Tìm hiểu hệ thống phanh trên đường đua Formula 1 Single-Seaters tại Hoa Kỳ
Đường đua Công Thức 1 đã trở lại Hoa Kỳ cho cuộc đua thứ 19 tại Giải vô địch thế giới 2019 từ ngày 1 đến ngày 3 tháng 11. Nằm trên những ngọn đồi nhìn ra trung tâm Austin, Texas, vòng đua này được Hermann Tilke thiết kế theo khuyến nghị của Kevin Schwantz.
Nó được khởi đầu vào tháng 10 năm 2012 và kể từ đó đến nay, bảy cuộc đua Công thức 1 GP và cũng như nhiều cuộc thi MotoGP đã được tổ chức.
So với xe moto, mẫu xe single-seater này hoàn thành cuộc đua sớm hơn 30 giây vì phải di chuyển qua các góc cua với tốc độ nhanh hơn và đôi khi không cần phải dùng đến phanh.
Đường đua Texas nổi bật với đường dốc ấn tượng ngay khúc cua trái đầu tiên: các tài xế không nhìn thấy góc cua cho đến giây cuối cùng, đây là một thách thức lớn ngay từ những giây phút đầu tiên nếu dùng sai điểm phanh.
Một diễn biến tương tự có thể xảy ra ở khúc cua số 11, nhưng điều ngược lại có thể xảy ra ở các điểm khác của đường đua.
Chênh lệch độ cao giữa vị trí thấp nhất và cao nhất của đường đua là 41 mét (135 feet).
Theo các chuyên viên kỹ thuật của Brembo - người đã xếp hạng 21 vòng đua vô địch F1 thế giới, vòng đua Circuit of the America có mức độ khó chỉ ở mức trung bình trong việc đòi hỏi hệ thống phanh. Nếu đặt độ khó trên thang điểm từ 1 đến 5, nó được đặt ở mức 3.
Sử dụng phanh trong GP
Các tay đua Công thức 1 chỉ sử dụng phanh của mình trên 9 trong số 20 khúc cua, ít hơn ba so với các tay đua MotoGP.
Độ bám đường được đảm bảo bởi bốn lốp xe đồng nghĩa với việc những chiếc xe không cần phải phanh ở các khúc cua số 3, 6 và 16.
Để hoàn thành một vòng đua trên đường đua Austin, hệ thống phanh trên mỗi chiếc xe Công thức 1 được sử dụng trong 17 giây, so với 37 giây mà xe moto MotoGP cần. Tại giải đua GP Hoa Kỳ, những chiếc xe Công thức 1 sử dụng phanh trung bình trong 16 phút, chiếm 19% tổng thời gian của cuộc đua.
Tốc độ giảm tốc cực đại trung bình trên mỗi vòng đua là 3,8 G, nhưng có bốn góc có thể đạt tối thiểu 4,7 G. Năng lượng tiêu tán khi phanh trong toàn bộ vòng đua bởi một chiếc single-seater, ở mức cao: 220 kWh, tương đương giải đua GP Bahrain. Thêm vào đó, lực áp dụng cho bàn đạp phanh của các tay đua xe từ vạch xuất phát tới điểm “checkered flag” chưa phải là loại nặng nhất trong Giải vô địch thế giới: 51,3 tấn, ít hơn một phần tư so với giải đua Singapore GP. Nói cách khác, mỗi tay đua được yêu cầu áp dụng lực khoảng 0,546 tấn (1.204 lbs) cho mỗi phút lái xe.
Khúc phanh thử thách nhất
Trong số 10 khúc phanh trên đường đua Circuit of the America, các chuyên viên kỹ thuật của Brembo đã phân loại ba phần yêu cầu về phanh, trong đó một khúc cua có độ khó trung bình và năm khúc cua là nhẹ.
Những chiếc xe tiếp cận vòng 12 sau khi đã đi được quãng đường dài và tận dụng hệ thống DRS. Tốc độ của single-seater giảm xuống gần 240 km/h (149 dặm/giờ) để đặt điểm phanh chính xác. Họ giảm tốc từ 333 km/h (207 dặm/giờ) đến 94 km/giờ (58 dặm/giờ) chỉ trong 2,52 giây và 125 mét (410 feet). Để thực hiện được như vậy, các tài xế phải giảm tốc 5,8 G và áp lực tải trọng 188 kg (414 lbs) lên bàn đạp phanh.
Tốc độ bị mất khi phanh ở khúc cua đầu tiên nằm ngay dưới mức này, nhưng vì đoạn đường này khó khăn, nên cần có thời gian để hoàn thành thao tác: cần 2,35 giây để giảm tốc từ 319 km/h (198 mph) đến 104 km/h (65 dặm/giờ) trong 118 mét (387 feet). Tải trọng trên bàn đạp phanh là 158 kg (348 lbs) và độ giảm tốc là 5,2 G.
Ngắn hơn một chút nhưng cũng quan trọng không kém là phanh ở vòng 11: 295 km/h (183 dặm/giờ) về 81 km/giờ (50 dặm/giờ) trong 2,62 giây và 113 mét (371 feet) với tốc độ giảm tốc trung bình là 5,2 G. Phanh ở góc cuối cần 92 mét (302 feet). Ngược lại, chỉ 45 mét (148 feet) là cần thiết cho phần phanh nhỏ ở lượt 8.
Phanh Brembo hiệu suất cao
Những chiếc xe single-seater với hệ thống phanh Brembo đã giành chiến thắng trong sáu cuộc đua gần đây nhất tại GP Hoa Kỳ và được tranh tài tại giải đua Circuit of the Americas.
